青海湖畔，停車(chē)場(chǎng)內(nèi)。
身處的昂科威S艾維亞的車(chē)窗，已經(jīng)被來(lái)自五湖四海的老大哥們叩響了一次又一次。
倒是車(chē)門(mén)被直接拉開(kāi)的次數(shù)相對(duì)克製。畢竟在經(jīng)曆了幾次猝不及防之後，我已然決定直接將中控落鎖。
關(guān)於昂科威S艾維亞的外觀介紹，到這可以就先告一段落。
思來(lái)想去，在場(chǎng)能讓一群大老爺們圍觀的因素，無(wú)外乎我的顏，和昂科威S的顏。
相比之下，我自覺(jué)後者才是正確答案。
以及現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況是，這些老哥和大叔的好奇心，並不僅局限於這是臺(tái)什麼車(chē)。問(wèn)軸距的，排量的，是否四驅(qū)的，比比皆是。
而在這之後還有一道必考題，這車(chē)多少錢(qián)？
“21.99-27.99萬(wàn)，我們這臺(tái)是最頂配的Avenir……要不會(huì)讀您就念艾維亞也行?，F(xiàn)在這車(chē)還有定金膨脹政策……啊聽(tīng)不明白啊，那這麼理解也行，就這車(chē)現(xiàn)金直接優(yōu)惠一萬(wàn)五，運(yùn)動(dòng)版能降兩萬(wàn)?！?/p>
在掰完手指頭算出最終裸車(chē)價(jià)後，大多數(shù)群眾都回饋給我一個(gè)表示肯定的點(diǎn)頭：這車(chē)可以。
誰(shuí)才是目標(biāo)受眾？
然而一個(gè)略微尷尬的事實(shí)，這些老哥和大叔，並非昂科威S預(yù)設(shè)的核心目標(biāo)客戶(hù)。
沒(méi)有一位產(chǎn)品經(jīng)理，不想把自己負(fù)責(zé)的車(chē)型做到十全十美；而最終如願(yuàn)以?xún)數(shù)模瑹o(wú)限趨近於零。
因?yàn)楸娍趯?shí)在太難調(diào)了。
年輕人要好看時(shí)尚；中年人要大氣沉穩(wěn)；小姑娘要逼格夠高；程序員要智能科技；養(yǎng)娃黨要空間逆天；車(chē)評(píng)人……車(chē)評(píng)人全都要。
當(dāng)你按照上述要求，把市麵上的所有SUV一頓篩選過(guò)後，還留下的唯一一款車(chē)型，叫作庫(kù)裏南。
所以別克的邏輯其實(shí)很清晰，也很聰明。既然自家工廠裏下線(xiàn)的不是人民幣，做不到讓所有人都無(wú)條件的喜歡，倒不如集中優(yōu)勢(shì)資源，專(zhuān)攻某一特定的用戶(hù)群體。
又根據(jù)別克長(zhǎng)久以來(lái)的品牌形象和既有用戶(hù)群體，以及對(duì)市場(chǎng)深入調(diào)研得到的反饋，昂科威S最終選擇另辟蹊徑，放棄了大而全，轉(zhuǎn)而投向高品質(zhì)陣營(yíng)的懷抱。
這部分用戶(hù)在心態(tài)上愈加年輕，接受新鮮事物的能力更強(qiáng)，同時(shí)經(jīng)濟(jì)水平尚可，願(yuàn)意也有實(shí)力為自己心水的產(chǎn)品埋單。
人設(shè)確定完畢，下一步就是如何建立的問(wèn)題。
比如設(shè)計(jì)層麵，一定是全車(chē)的重中之重。你會(huì)發(fā)現(xiàn)昂科威S的身形比例有別於同級(jí)的絕大多數(shù)競(jìng)品，縱使有長(zhǎng)車(chē)身和長(zhǎng)軸距，但設(shè)計(jì)師毅然決然的拉出了一個(gè)超長(zhǎng)引擎艙，並盡可能將車(chē)身放寬、做扁，營(yíng)造出寬體低趴的跨界視覺(jué)效果。
eCloud智能雲(yún)電子架構(gòu)以往隻出現(xiàn)在凱迪拉克上，而昂科威S，是別克旗下首款運(yùn)用這一架構(gòu)的車(chē)型。在這套架構(gòu)的加持下，昂科威S支持整車(chē)OTA升級(jí)，且更高的帶寬能夠大幅縮減升級(jí)時(shí)間。
以及在智能車(chē)機(jī)、駕駛輔助、科技配置方麵，昂科威S都著實(shí)堆了不少好料。
換言之，昂科威S沒(méi)有千篇一律地跟隨競(jìng)品去追求大空間，而是將精力和成本放在了品質(zhì)感的塑造。所以如果要為它貼個(gè)標(biāo)簽，那麼“精品路線(xiàn)”應(yīng)該算是最精確的選項(xiàng)。
人有高反，車(chē)沒(méi)有
這臺(tái)代號(hào)LSY的第八代Ecotec2.0T+9AT的動(dòng)力總成，已經(jīng)熟悉到無(wú)以複加?；灸隳芟氲降膭e克B級(jí)朝上的車(chē)型，掀開(kāi)引擎蓋都能看到這對(duì)CP的身影。
或許別克已經(jīng)看透了我們的小心思，也尋思著給我們調(diào)劑下口味，所以這次的試車(chē)環(huán)境有著些許特殊：海拔接近3200米的青海湖。
還記得一兩年前，在雲(yún)南試駕一款SUV車(chē)型，恰巧也是昂科威S的核心競(jìng)品之一。
那款車(chē)所使用的動(dòng)力總成，算是其所屬品牌的一張王牌，先前就已大批量搭載在其他車(chē)型上，且實(shí)際表現(xiàn)幾乎無(wú)差評(píng)。
但偏偏在海拔3000米左右的低氧環(huán)境，那臺(tái)SUV的動(dòng)力總成出現(xiàn)了頗為嚴(yán)重的高反，具體表現(xiàn)在變速箱的響應(yīng)速度慢到你懷疑人生，車(chē)輛的可控性大打折扣。
為何如此篤定是海拔作祟呢？因?yàn)槟腔卦囻{後不久，品牌方又在江南的平原地帶組織了一次這款SUV的試駕；上述的問(wèn)題，煙消雲(yún)散。
而別克昂科威S對(duì)於高原的適應(yīng)能力，顯然要優(yōu)秀不少。2.0T的動(dòng)力輸出還是一如既往的平順，237馬力、350牛米的輸出確實(shí)不如上代LTG那般爽快，但因?yàn)榈猛讌f(xié)於油耗和排放政策，也算是無(wú)奈之舉。
9速HYDRA-MATIC智能變速箱的發(fā)揮相當(dāng)穩(wěn)定，正常加速的換擋平順性表現(xiàn)優(yōu)異；中段加速時(shí)變速箱亦能很好領(lǐng)會(huì)駕駛者的意圖，降擋反應(yīng)果斷迅速，且察覺(jué)到油門(mén)繼續(xù)下探的動(dòng)作後，會(huì)毫不猶豫地繼續(xù)降擋拉高轉(zhuǎn)速。
所以盡管不可避免的，高海拔的低含氧量或多或少會(huì)對(duì)動(dòng)力輸出產(chǎn)生一定的負(fù)麵影響，但在動(dòng)力總成的可控性方麵，昂科威S仍然給出了一份高分答卷。
我想試非艾維亞
算上這次，已經(jīng)是和昂科威S的第三回零距離接觸。
先前在通用的廣德試車(chē)場(chǎng)，就曾短途試駕過(guò)這款新車(chē)。雖說(shuō)裏程極為有限，可得益於試車(chē)場(chǎng)裏豐富的路況環(huán)境，還是對(duì)於昂科威S的底盤(pán)建立了初步的認(rèn)知。
用通俗易懂的方式概括，這車(chē)的底盤(pán)太XX牛X了。
而這回在開(kāi)放道路上長(zhǎng)達(dá)一百多公裏的試駕體驗(yàn)，得出的結(jié)論與之前相仿：這是你在同價(jià)位，能買(mǎi)到的底盤(pán)實(shí)力最強(qiáng)的車(chē)型之一。
如果再自信點(diǎn)，“之一”倆字去掉問(wèn)題也不大。
其實(shí)得出這樣的結(jié)論也是意料之中的事，你低下頭看眼昂科威S的底盤(pán)便不難理解其中原因。
前麥弗遜後多連桿聽(tīng)起來(lái)有些籠統(tǒng)，但昂科威S的前下擺臂使用了高規(guī)格的鍛鋁材質(zhì)，再輔以全框六點(diǎn)式副車(chē)架，既減輕了簧下質(zhì)量，又大幅過(guò)濾了來(lái)自路麵的震動(dòng)顛簸。
後懸的多連桿，實(shí)為同級(jí)相當(dāng)罕見(jiàn)的五連桿，為工程師創(chuàng)造了更充裕的調(diào)?？臻g。而後方的副車(chē)架的襯套分為橡膠和液壓兩種規(guī)格，大幅提升車(chē)輛的行駛品質(zhì)。
以上的配置是昂科威S和昂科威S艾維亞的標(biāo)配，隻是這兩次試駕的後者，還另外標(biāo)配了一套CDC全時(shí)主動(dòng)液力減振係統(tǒng)。
這套避震可以根據(jù)掃描得到的路麵情況，對(duì)阻尼進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整，實(shí)現(xiàn)通過(guò)顛簸路麵時(shí)盡量吸收震動(dòng)，激烈駕駛時(shí)提升底盤(pán)的支撐性。且根據(jù)駕駛者當(dāng)前所選擇的駕駛模式，避震也會(huì)調(diào)整到預(yù)設(shè)的狀態(tài)。
而整副底盤(pán)呈現(xiàn)出的質(zhì)感，也幾乎達(dá)到了別克官方所宣傳的效果，在舒適性和支撐性之間達(dá)到了極佳的平衡，關(guān)鍵這個(gè)平衡點(diǎn)還擁有一定的波動(dòng)空間。
但是問(wèn)題來(lái)了，27.99萬(wàn)元的艾維亞版本，注定不會(huì)是昂科威S的主銷(xiāo)車(chē)型；而真正將會(huì)扛起銷(xiāo)量大旗的精英、豪華和S運(yùn)動(dòng)版，它們使用的傳統(tǒng)固定阻尼避震表現(xiàn)如何，與昂科威S最終的口碑和銷(xiāo)量關(guān)聯(lián)度更高。
以及有一說(shuō)一，雖然昂科威S的底盤(pán)功力深厚，但這並不是一臺(tái)為駕駛者而生的車(chē)型。原因在於其轉(zhuǎn)向手感的電子味稍顯濃鬱，通過(guò)方向盤(pán)傳遞到駕駛者手中的信息略微匱乏。
所以昂科威S艾維亞，實(shí)際是一臺(tái)能讓你開(kāi)的舒服、而非開(kāi)的很爽的車(chē)。
AL頻道小結(jié)
在幾乎所有車(chē)型都追求“以大為美”的2020年，昂科威S的出現(xiàn)，可以算是精準(zhǔn)戳中了那些渴望一臺(tái)高品質(zhì)車(chē)型的消費(fèi)者的心窩。
以及關(guān)於昂科威S是這個(gè)級(jí)別中不容忽視的車(chē)型，這點(diǎn)與美麗的萬(wàn)茜姐姐代言關(guān)係不大。
對(duì)，真的不大。
本文來(lái)源於汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
